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　　試飛工程師樂婭菲（右）在工作。商飛宣傳部供圖

    專題：中國夢·夢想進行時

　　8年前的5月11日，中國商飛公司成立，并成為ARJ21和C919兩個型號國產飛機的研制主體。當年底，ARJ21首飛成功，開始了適航取證之路。其中，試飛工作便是極其重要的一環。

　　百里挑一

　　試飛工程師是一個要求很高的職業，既要懂飛機研發設計，也要懂飛行，這樣才能與研發設計人員和試飛員作好溝通。在ARJ21試飛之初，國內并沒有專業的試飛工程師，在試飛規劃等方面遇到很多困難。

　　為達到適航工作國際標準，2009年，商飛公司著手招收選拔試飛工程師。選拔工作引來數百人報名參加，競爭非常激烈，不但體檢極其嚴格，考試要求也很高，要進行方向感、反應速度、瞬間記憶力、智商等測試。最后，10名學員脫穎而出。

　　首批學員被送往南非進行為期一年的培訓。教學統一使用歐美教材，用英語授課。畢業時，兩人一組，給一個適航取證課題，要求拿出適航取證報告進行集體答辯，答辯通過才能畢業。嚴格的培訓，讓學員能力得到大幅提升。

　　至今，中國商飛共選出41名“80后”赴南非、美國參加試飛工程師培訓。他們學成回國后，都在民用飛機適航管理及試飛的重要崗位工作。

　　空中“編導”

　　2010年，蘇翼來到中國商飛公司，成為一名試飛工程師，至今已有100多小時的試飛經歷。

　　每天早上6點，蘇翼便起床，帶著提前編好的試飛任務單參加航前講評會。會上，他和試飛員、設計人員等一起熟悉試飛任務單，充分溝通好每個試飛動作的目的。講評會結束后，他登機試飛，并在兩三個小時的試飛中，不斷記錄相關數據。試飛結束后，他繼續參加航后講評會，研究討論相關設計，并對后續的試飛工作作出規劃，撰寫報告書，等回去休息時，已是午夜12點。這就是試飛工程師蘇翼一天的工作。看似光鮮的職業背后，是幾年如一日繁瑣又枯燥的工作。

　　如果說試飛員是“刀尖上的舞者”，那么試飛工程師就是這出空中舞劇的“編導”。相比試飛員的風光無限，試飛工程師就是默默奉獻的幕后工作者。正是由于他們和試飛員的通力合作，才完成了ARJ21在藍天上的一次次具有挑戰性的試飛。

　　奉獻青春

　　第一次見到樂婭菲時，你會覺得她還是個大學生。4年來，作為試飛工程師，這個外表清秀的女孩在國產噴氣式支線客機ARJ21上完成了300多個小時的試飛工作，是ARJ21完成適航工作的“大功臣”。

　　2012年5月，樂婭菲所在的103機在山東東營做導航科目試飛。這是她首次去外場登機試飛，強烈的責任感驅使她在各項工作中都認真細致。試飛前，她認真檢查試飛任務單；試飛中，她協助監控檢查試飛員的操作是否到位，提醒試飛員注意關鍵操作步驟……在她的認真協調下，大家順利完成了導航試飛任務。

　　樂婭菲還不斷優化工作流程。在寧夏銀川外場航電系統試飛時，她和同事為提高試飛效率、降低試飛成本，在試飛員和中國試飛院、中國商飛上海飛機設計研究院課題人員的大力支持下，仔細研究了所有飛行試飛任務單，提出合并試飛科目、減少試飛架次，將總飛行時間由36小時降至14小時。

　　今年30歲的湖南小伙殷湘濤，也是一個“老試飛工程師”。在失速試飛中，他必須跟隨飛機動作承受幾十次的失重，這對身體是極大的考驗。而這類高風險科目，民航飛行員在日常運營中，也許飛一輩子都不會遇到一次。當被問到進行高風險試飛會不會害怕時，他說：“有時也會害怕，但是更多時候我會把注意力放在工作上，這樣就不會去想那些問題了。”

　　2015年11月29日，首架ARJ21完成適航工作，開始了它的載客之旅。而圓滿完成任務的殷湘濤和樂婭菲，早已開始C919大飛機的試飛籌備工作。在C919的下線儀式上，殷湘濤穿著一身藍色的工服，微笑著與C919來了一張合影。“儀式很盛大。看到我們自己生產的大飛機，自豪感油然而生。”殷湘濤興奮地說。（中國經濟網記者 李治國 袁 勇）