高鐵上輕聲細語的服務讓旅客倍感舒心。
站臺上，極目遠望，兩條平行的鐵軌向天際努力延伸著，看不到盡頭的鐵軌，連接著無數人魂牽夢繞的家。緊緊背上的行囊，郝欣隨著人流踏上了回家的列車。
郝欣，一個在太原工作的陽泉人，31歲的年齡，卻已有13年的回憶與鐵路緊緊相連。
“上大學的時候，因為女朋友在太原讀書，我就經常坐火車去看她，剛開始還沒有動車也沒有高鐵，就是那種‘綠皮車’，去一次差不多要3個小時。”稍稍皺眉，郝欣的思緒已回到了13年前的列車上——
沒有座位，也沒有太多的容身之地，每一次的旅程于18歲的郝欣而言都算不得輕松，但每次走出出站口的一剎那，女友一個大大的擁抱總能驅散所有的疲憊。
從大一到大四，郝欣已數不清在太原和陽泉兩地間往返了多少次，4年間，郝欣把所有的車票都貼在了一個大大的日記本上。一張張粉色的車票記錄著郝欣的愛情故事，更幫他收獲了美滿的婚姻。
“畢業以后就和愛人在太原找到了工作，但父母都還在陽泉，行程也就反過來了，但還是不停地在太原、陽泉兩地之間往返。”郝欣接著說。
相同的兩地往返，從“老石太線”變成了如今的石太客運專線，從“綠皮車”到動車再到高鐵，從粉色車票到藍色車票再到無票乘車，鐵軌上承載著郝欣的愛情和親情，更承載著他對未來的憧憬和希望。更短的時間、更便捷的出行、更舒適的旅程，13年間郝欣也親歷著我省鐵路建設的高速發展。
陽泉，一座“火車拉來的城市”，石太鐵路——我省的第一條鐵路，漫漫百年時光，它見證了陽泉的興建和發展；石太客運專線——國內第一條開工建設的高速客運專線，自2009年建成通車，十余年間也為陽泉的發展注入了新的速度。
新中國成立后，為進一步提升運力，石太鐵路多次進行技術改造，1982年，石太鐵路全線完成電氣化改造，成為我國第一條雙線電氣化鐵路。截至2019年，石太鐵路年貨運量從最初的31萬噸達到了如今的1.3億噸，翻了420倍左右。
2009年4月1日，伴著一聲汽笛長鳴，石太客運專線作為全國首條山區客運專線正式開通運營，首趟時速250公里的和諧號動車組飛馳在太行山間。十余年來，每日行駛的列車從最初的18對已增加至32對，運送能力是開通時的3倍多，從太原到石家莊的運行時間也從過去的5個小時縮短到1個小時。如今，兩小時通達首都北京，公務交流當日往返，便捷的交通帶來了更多的交流，技術、人才也逐漸打破了地域壁壘，越來越多的人才和企業落戶陽泉。
石太客運專線與石太線，一個方便著百姓出行，一個提升晉煤外運能力，兩條平行的鐵路有力促進著陽泉深度融入京津冀經濟圈。
近年來，陽泉市積極落實省委“四為四高兩同步”總體思路和要求，向著“傾力打造晉東區域中心城”的目標不斷前進。陽泉區位優勢獨特，境內公路四通八達，石太鐵路、朔黃鐵路橫貫東西，陽涉鐵路、陽盂鐵路縱跨南北，建設陸港有著優良的基礎條件。于是陽泉市積極行動，推動陽煤集團與中國鐵路北京局、天津港集團合作，于2017年底成立山西（陽泉）國際陸港公司，將天津“出海口”搬到山城“家門口”。
不僅如此，陽泉還緊抓國家賦予其智能物聯網應用基地試點建設這一機遇，將大數據及智能物聯網應用作為產業轉型升級的重要抓手，發揮百度品牌示范帶動作用，大力發展新一代信息技術產業，百度云計算（陽泉）中心二期、百度云谷、百度“阿波羅（Apollo）”無人駕駛等一批具有引領示范作用的高精尖工程項目相繼落戶陽泉，為全市轉型發展注入新動能。
如今，在經濟穩定運行的基礎上，陽泉初步形成了非煤非電非傳統產業協調發展、輸煤輸電輸數據并舉的格局，在推動轉型實現經濟高質量發展的過程中，陽泉取得了可喜的成績。
百余公里的車程，在高鐵上卻轉瞬即至，走出車廂，郝欣的背影已混入人流之中。回首站臺，鐵路向遠方延伸著，載來了希望，更載來了轉型發展的力量。
本報記者蘇曉晨文/圖
責任編輯：暢任杰
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