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記者觀察：10分鐘內有34人橫穿南中環護欄

交警說法：道路設計之初對行人通行欠缺考慮

9月8日，省城建設北路府東街口南二三百米處一名男子鉆過路中央防護網橫穿馬路時被一輛面包車撞擊當場死亡。對于省城的快速路來說，因為橫穿馬路造成的死亡事故已經發生多起。記者從太原市交警支隊事故處了解到，從中環開通的2013年至2015年7月底，機動車與行人發生的死亡事故20起，造成22人死亡。事故處處長李來旺認為，道路在設計之初對行人過街的需求欠缺考慮，希望以后道路施工改造時將行人過街需求考慮進去。

案例：橫穿馬路造成重大傷亡事故

東中環路：2014年3月30日，東中環路龍堡村附近，一名五旬男子橫穿馬路，過了隔離帶后，被由北向南的出租車撞傷。

南中環街：2014年5月19日，南中環街北張小區附近路段，一輛現代越野車由東向西行駛時，將一名橫穿馬路的男子撞倒，致使男子當場死亡。據目擊者介紹，事發時，黑色越野車正由東向西行駛，行至事發路段時，正遇這名男子從綠化帶穿越馬路，隨后發生不幸一幕。

北中環街：2014年8月1日晚，北中環街富力城附近路段發生一起交通事故，一輛商務車由東向西快速行駛時，突遇3名女子橫穿馬路，雙方避讓不及發生碰撞，釀成3名女子當場死亡的交通事故。當時肇事車沿北中環街由東向西行駛，而3名女士則是由南向北橫穿馬路。事發路段道路中間設置有隔離帶，而隔離帶被踩出一條小路。由此可以確定，踩出這條小路的人，都是在橫穿馬路。

建設路：2015年9月8日，一名男子鉆過中央防護網橫穿馬路，被一輛面包車撞擊，當場死亡。

觀察：10分鐘內34人橫穿南中環

9月17日9時30分，記者來到事故頻發的南中環街北張小區附近，在距離上橋處二三十米的中央綠化帶中間，有一排1米左右高的防護網，有兩塊防護網已經被人為拆除。記者在此地觀察了10分鐘，發現有34人穿過綠化帶橫穿馬路。

橫穿馬路的人當中，年輕人居多，甚至有一位推著公共自行車的老年人也在橫穿防護網。這個時段屬于平峰期，車輛相對較少，車速也較快，基本保持在時速60公里左右。這些人過馬路時左顧右盼，有的甚至要在綠化帶中等待一分多鐘才能過了馬路。而不遠處就是南中環街塢城路口，走路的話也就10分鐘左右，騎車能很快到達對面。

園林部門：綠化防護網遭破壞很嚴重

記者了解到，綠化帶隔離防護網的產權單位為園林部門。記者向太原市杏花嶺區園林綠化工程隊的王建民副隊長了解到，最近發生事故的建設路府東街口的綠化帶就是他們管轄的。

王建民告訴記者，因為綠化帶被人為踩踏很嚴重，于是園林部門才在綠化帶旁安裝了防護網。以杏花嶺區為例，新建路、府東西街、北大街、大同路都安裝了這樣的防護網。防護網的規格也不同，最低的有五六十厘米，一般都在1米到1.2米之間。安裝防護網的初衷是為了防止苗木被踩踏，而不是杜絕行人橫穿馬路，但無意中也起到了這樣的作用。

綠化防護網的破壞情況其實挺嚴重的，就在工程隊單位門口的新建路上，街面的商戶經常在晚上將綠化防護網破壞，而這樣的目的就是為了到對面的公廁方便。工程隊下面有各個中隊負責轄區的巡查，發現這種情況后，如果破壞不嚴重，會用鐵絲等將防護網重新固定，如果破壞嚴重，則需要重新更換。

有的綠化防護網是由于時間久發生銹蝕被人為破壞，或者車輛撞擊后出現松動被破壞。而對于破壞者除非能當場發現才能處罰，一般情況下很難掌握證據。從園林部門來說，安裝防護網是不得已的措施，對于綠化帶的維護也很不方便，如果老百姓能不破壞綠化帶，他們也很想將防護網拆除。

交警部門：道路改造要考慮行人過街需求

太原市交警支隊事故處李來旺處長給了記者一組數據，太原市的中環路從2013年至2015年7月31日，因事故已經造成49人死亡，其中北中環街和南中環街居多。在中環路上機動車與行人發生的事故共造成22人死亡，占中環路死亡事故總人數的44.9%。交警部門分析發現，今年上半年，太原市與步行有關的死亡人數為33人。

李來旺告訴記者，前幾年濱河東西路行人橫穿馬路造成的事故很多，近幾年事故數下降很多，但新建的中環路等快速路上因行人橫穿馬路的事故卻增多。快速路設計時速為60公里-80公里，行人在橫穿馬路時，由于車速較快，車輛較多，容易造成盲區；駕駛員的盲區更多，因此避讓不及時就會造成事故。對于行人來說，快速路是禁止行人橫穿馬路的，如果發生事故，一般行人也是要負有一定責任的。

雖然行人橫穿馬路違法，但也應考慮到行人過街的需求。在一些道路上沒有考慮到行人過街的需求，而行人過街時對于繞行是有一定心理承受能力的，如果超過這個極限，很容易抄近道橫穿馬路。而且快速路是近幾年才修建、改建的，周邊居民原本的出行方式被迫發生了改變，建議相關部門在道路設計、施工的同時，考慮到行人過街的需求，將過街天橋、地下通道等設施同時考慮進去，這樣因橫穿馬路發生的事故就會相應減少。