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大西高鐵上，動車跑出了多快的速度？385公里/小時！你沒看錯，隨著具有完全自主知識產權的中國標準動車組下線，近日，在大西高鐵原平西至陽曲西綜合試驗段上，中國標準動車組跑出了385公里/小時的“山西第一速”。

7月10日中午，逐級提速試驗逐步開展，負責擔當試驗任務的CRH380AM動車組，先從360公里/小時開始測試，試驗列車往返于原平西站與陽曲西站之間，運行速度從360公里/小時逐步提升至370公里/小時、380公里/小時，最終，速度達到385公里/小時，并保持穩定。雖然這并非運營速度，但如果與目前太原南至運城北（里程為356公里，耗時一般為兩個多小時）運行的動車做個比較，就會發現這個速度有多快：兩地之間僅需不到一個小時！

在此前的6月30日，我國具有完全自主知識產權、設計時速達350公里的中國標準動車組正式下線，在鐵科院環形實驗基地投入試驗。試驗結束后，來到大西高鐵高速試驗段進行了這次試驗和完善。“對于山西而言，此次試驗意義非凡。”太原鐵路局有關負責人告訴記者，剛剛下線的中國標準動車組，將試驗場地選在了山西，說明山西邁入了高速鐵路新時代。下一步，剛剛下線的兩列“中國標準動車組”——“藍海豚”和“土豪金”也將在大西高鐵原平西至陽曲西段進行試驗。這意味著，山西有望見證我國動車組的最新技術成果。

設計亮點

中國標準動車組采用的重要標準涵蓋了動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室布置及設備、牽引電氣等全部13個大方面，結合我國實際需求及客觀條件進行設計。

在旅客舒適度上，中國標準動車組大大提升。比如在座椅上，二等座椅間距統一調整為1020mm，一等座椅為1160mm，比現有的和諧號動車組略大；座椅色彩搭配更有特色、時尚活潑，每個座椅都配有插座；照明上，車內照明就有幾百種模式，亮度從高到低，光線從暖到冷，每個旅客都能使用閱讀燈，亮度和色溫都可以手動或自動調節，人性化設計更加突出；整列車的Wi-Fi網絡全覆蓋，旅客可隨時上網。

中國標準動車組進一步提高安全冗余等方面的創新力度。比如安全性能上，在輪軌上加載的防脫線裝置，使動車在極端情況下，車輪也不會脫離軌道線；車頭設計吸納了鳳凰元素，車型設計流線使阻力減少5%，意味著在時速高于350公里的情況下也十分安全，車頭的選擇上，從45個方案中最終選定了蛇頭造型，體現了中國傳統文化，從京劇、龍圖騰等元素中把握設計靈感，給人流動、快速之感，堪稱高顏值的車頭設計；維修方面，“中國標準”動車組統一了全國各動車維修基地的維修標準，為運營部門降低了成本。

○解讀

揭秘中國標準動車組

1 什么是中國標準動車組？

中國標準動車組，是指研制以自主化為標準、以標準化為前提、以需求為牽引來開展的正向設計的創新過程。在充分調研總結已經有動車組運行經驗的基礎上，結合實際運用的一些需求，融匯既有技術平臺的優點來設計，提出動車組總體的技術條件。通過這樣的設計，就形成了中國標準動車組的整個研制過程。今年6月30日，中國標準動車組正式下線。本次在大西高鐵原平西至陽曲西試驗段進行的試驗，就是中國標準動車組進行的進一步驗證和優化。

所謂正向研發，是相對以往“引進、消化、再創新”的逆向研發路徑而言的。因此，設計者首先要考慮有什么樣的需求，比如車跑多少公里，跑什么樣的線路，然后根據需求，設計一套技術標準，再根據這套技術標準，去全面研發一套動車組。所以說，這次中國標準動車組的下線，標志著我國動車組的研發又邁上了新臺階。

2 在高鐵領域處于何種水平？

此次下線的設計時速350公里的動力分散型動車組，在高鐵領域屬于世界領先，也就是說，目前世界上能設計這款動車組的國家寥寥無幾。此外，新的動車組采用大量的中國標準以及一些國際標準，設計時考慮了未來“走出去”，將來絕對是我國高鐵“走出去”的重要技術平臺。

此次兩款下線的動車組與以前“引進消化再創新”的路徑有本質的區別。“引進消化再創新”其實早在CRH380系列就完成了，比如CRH380A的國產化率已經達到了90%，它已經擁有了完全自主知識產權，而且通過了美國律師事務所的評估，在出口方面已經沒有任何問題。

3 為什么選在山西進行試驗？

在任何一款新型動車組正式投入運營之前，其原型車都需要經過數萬公里的安全運行試驗，從而保證其各項設計已經能夠滿足載客運營的需要。因此，動車組列車跟飛機是一樣的，也需要一個可以滿足它們各項試驗需求的“試飛場”。

位于山西省境內的大西高鐵原平西至陽曲西段，因其有著建造標準高，區域位置優越，地形條件適宜等特點，被中國鐵路總公司和中國中車集團選定為未來兩年內我國新型動車組的綜合性能試驗路段，而目前，全國綜合性能試驗路段，僅山西這一段。

4 中國動車組能夠跑多快？

目前，中國動車組主要產品包括中國南車的CRH6、高寒防風沙動車組、智能化高速列車、永磁傳動高速列車等，多數動車的頭形都沒有曝光。中國北車也正在CRH5的基礎上研發高寒防風沙動車組，還包括長客研制的CRH3A、唐山研制的CRH3G等。

2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗段，CRH380AL新一代高速動車組創造了時速486.1公里的世界鐵路運營第一速。事實上，2011年7·23溫州動車事故之后，我國高鐵時速經歷了大幅度的降速，中國高鐵運營時速從350公里降低為300公里。現運營的高鐵時速為300公里左右。而此次試驗跑出的385公里/小時，是目前山西高鐵上動車組跑出的最快速度。

據報道，中國南車時速500公里高速動車組，采用的大量新材料、前瞻性新技術，為速度而生，但一直沒有進行線路沖高試驗。本次試驗所使用的動車組型號為CRH380AM-0204動車組，其原名叫“中國更高速動車組”，在實驗室里曾跑出過時速605公里的世界紀錄。（記者趙德偉）