臨汾新聞網訊 春節，對于乘客而言是闔家團圓的幸福，對于李軍而言，則是用服務和責任去守護這份幸福。今年，是李軍值守春運一線的第25個年頭。
45歲的李軍是韓城-北京K610次列車的車輛乘務員，1995年從太原鐵路機械學校畢業后進入太原車輛段工作，先做了5年的修理工，之后成長為一名車輛乘務員。從風華正茂到兩鬢微霜，他的青春伴隨著滾滾列車漸行漸遠。
車輛乘務員負責車體設備的檢查、檢修。大到對列車各種設備設施運行狀態的監控檢查，小到一根燈管、一個煙灰盒的維修，都對列車安全行駛起著至關重要的影響。
K610次列車的修整點位于市區平陽北街的客車整備所，這趟車上午9∶00發往韓城。每次上班前，李軍凌晨3∶30就要從解放西路的家中出發，4∶00準時在值班室出乘報到。
4∶00至9∶00這段時間，李軍要把車上車下的所有設備、部件都檢查一遍，并做好列車供電、車內溫度調節等工作，為旅客出行創造一個安全舒適的環境。列車在12∶28到達韓城，站折檢查整修后，14∶20從韓城發往北京，次日凌晨5∶03到達北京。到達北京后，6∶03李軍又馬不停蹄地轉戰至從北京發往河北省沙河市的K7705次列車，直到22∶49才能返回北京，而此時距離K609次從北京返回韓城的發車時間僅有一個小時。列車在第三日15∶28到達韓城，20∶41回到臨汾。之后，李軍要再次對列車進行全面檢修。22﹕40退乘，結束了三天長達68小時的工作，23﹕30李軍回到家里。
李軍是2012年成為K610次列車的車輛乘務員的，親眼見證了K610的每一次“成長”。2014年，列車由京原線改走石太客運專線，平均時速由80公里/每小時提升至110公里/小時，從韓城到北京的時間縮短了4個小時。2015年，列車由380伏發電車供電改為600伏機車直供電，供電更加穩定，也更節能環保。
更改線路之前，列車每到一個停站時間在6分鐘以上的車站，李軍都要下車對列車走行部進行一次全面檢查，以了解走行部各零配件運行及軸溫是否正常。“列車提速升級后，鋼軌上裝有電子監控系統，對列車走行部進行遠程監控，一旦出現異常，監控中心會及時通知乘務員進行檢修。”李軍坦言，高科技的運用給列車加了道安全鎖，讓列車運行更加安全。
李軍的工作服口袋里總是裝著針線，“有時候車上人太多，巡檢時在人群中擠來擠去，扣子掉了是常有的事，拿得了扳手，穿得了繡花針。”李軍笑稱自己的一雙手可以在工具和細針之間游刃有余地轉換。
K610次列車共有17節車廂，全長400多米，巡檢過程中，他要隨時觀察車內的情況，哪兒的照明不好了，哪兒的空調溫度不正常，哪兒的電茶爐壞了，凡此種種都要了然于心。
“春運期間，列車上非常擁擠，旅客又累又乏，我們必須盡心盡力做好每一件事情才能讓乘客的旅途過得舒心。”列車安全無小事，把每天都當作春運對待，用優質高效的服務把每一位乘客平平安安送達，這也早已成為李軍內化于心、外化于行的工作準則。
“我們的工作時間就是按排班表走，任何時候都不能例外。春節是大家團圓的日子，也是我們鐵路工作者最忙的時候。” 今年的除夕夜，李軍正好休息，記不得有多少個年沒有在家過了，他笑著告訴記者：“今年我要好好給家人做一頓年夜飯。”
記者 李衛紅
責任編輯： 吉政
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