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　　臨汾新聞網(wǎng)訊 新中國成立70年來，從蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車，再到高鐵列車，火車時速從40公里“飛”到350公里，臨汾機(jī)務(wù)段楊家祖孫三代火車司機(jī)參與、見證了新中國鐵路發(fā)展的輝煌史。

　　敬于安全、貴于傳承、成于家風(fēng)，變化的是車型，不變的是情懷;變化的是時光，不變的是信念，楊家三代火車司機(jī)，不論經(jīng)歷怎樣的艱苦，克服怎樣的困難，始終如一地履行著安全正點(diǎn)的工作職責(zé)。在他們的講述中，幾十年的歲月悠然鋪陳——

　　工作環(huán)境 差強(qiáng)人意

　　今年79歲的楊慶堂是楊家第一位火車司機(jī)，汽笛一聲長鳴……”或許是很多人關(guān)于火車最初的記憶。

　　之所以選擇這個職業(yè)，與他的父親楊鳳祥有關(guān)。1959年的一天，身為臨汾機(jī)務(wù)段火車檢修工的楊鳳祥突然離世，當(dāng)時成績優(yōu)異、正準(zhǔn)備考大學(xué)的楊慶堂從太原趕回來，料理完父親的后事，作為獨(dú)子，為了照顧體弱的母親，他含淚休學(xué)頂班，成了臨汾機(jī)務(wù)段的一名司爐工。

　　“要當(dāng)火車司機(jī)，必須從司爐做起。”當(dāng)時，火車的動力來源是蒸汽，跑一趟得用七八噸煤燒水，全靠司爐一锨一锨填進(jìn)去，一趟車下來，燒成的煤渣還得掏出來，常常累得胳膊抬不起來。而司機(jī)、司爐除了牙齒是白的，渾身都是黑的。

　　1970年，通過考試，楊慶堂如愿以償?shù)爻蔀槟贤丫€上第一批開上建設(shè)型、人民型蒸汽機(jī)車的司機(jī)。蒸汽機(jī)車車頭的后邊是鍋爐房，然后是駕駛室、煤水車、車廂。坐在狹小的駕駛室里，最難熬的就是每年的三伏天和三九天，夏天如同蒸桑拿，冬天猶如進(jìn)冰窟。火車上配有正司機(jī)、副司機(jī)和司爐三個人。司機(jī)在左側(cè)，開車時要探出半個身子瞭望前方，風(fēng)吹日曬雨淋，火車時速幾十公里，司機(jī)的感受可想而知。

　　楊慶堂上班必須帶著檢查錘、手電和毛巾，檢查錘是最重要的，全靠這個判定事故;因?yàn)檐囶^不封閉，一過山洞，煙和煤渣子排不出去，就得用毛巾捂住嘴和鼻子，這條毛巾可以保命的，不用的時候圍在脖子上，還能防止煤灰進(jìn)入衣服。”就是這樣艱苦的環(huán)境，楊慶堂開著蒸汽機(jī)車跑了整整26年，安全無事故光榮退休。

　　“我小時候特別羨慕火車司機(jī)，我爸那時候多神氣呀，有句話形容火車司機(jī)‘離地三尺活神仙’‘火車跑得快，全憑車頭帶’，能開著火車到處跑多好!”就是因?yàn)檫@份美好的向往，1984年，同樣是19歲，楊慶堂的兒子楊子華也當(dāng)了司爐。

　　當(dāng)了兩年司爐、3年副司機(jī)后，1990年，楊子華考試“一把過”，成了正式火車司機(jī)。“開了15年蒸汽機(jī)車后，2005年，我終于開上了內(nèi)燃機(jī)車，雖然沒有鍋爐了，但是柴油機(jī)運(yùn)行的噪音及車輪與鐵軌碰撞的噪音很大，正副司機(jī)溝通主要靠吼。”

　　正是由于“又臟又累、工作枯燥”，楊子華的兒子楊玉峰從小就沒想過當(dāng)火車司機(jī)。“我上小學(xué)的時候，有一次去找我爸，那時候他開內(nèi)燃機(jī)車，火車頭里到處都是油，摸哪兒都一手黑，我爸身上臟，臉也黑，我就受不了。”對父親的職業(yè)，楊玉峰從小就是排斥的，可沒想到，長大后，他也成了一名火車司機(jī)。

　　2013年，楊玉峰從山西大學(xué)畢業(yè)后當(dāng)了健身教練，太原客運(yùn)段“晉之星”高速動車組正式運(yùn)行時他坐了一次，我覺得這車特別給力，尤其是駕駛艙非常安靜、干凈。”就是這“一見鐘情”，激發(fā)了楊玉峰骨血中那份火車司機(jī)的情懷，他也參加了鐵路的招考，在同一批參加工作的小伙伴中，他第一個獨(dú)立頂崗、第一個取得電力機(jī)車駕駛證。

　　工作壓力 不言而喻

　　安全準(zhǔn)點(diǎn)，對于火車司機(jī)來說，是工作原則，是責(zé)任，是對所有旅客許下的承諾。“考上司機(jī)后，單位給我配發(fā)了一塊國產(chǎn)的金鹿懷表。那時候車上沒表，每天上班要與行車值班長對表、與車站對表、與運(yùn)轉(zhuǎn)車長對表，因?yàn)橛辛诉@塊懷表，26年的司機(jī)生涯中我沒有出過晚點(diǎn)事故。”楊慶堂的這個寶貝現(xiàn)在被珍藏在鐵路博物館。

　　“不坐在那兒，不知道這工作有多難。”楊子華說，“那個年代，火車能不能安全準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)，全靠司機(jī)把握。過去，鐵路不像現(xiàn)在這么封閉，很多道口附近都有村莊，有時村民甚至在鐵路邊賣東西。有一次，有個人想把三輪車推過鐵道，但是車輪被鐵軌卡住，怎么也推不過去，我遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到情況不對，就一邊鳴笛一邊急剎車，可是火車慣性大，我萬分著急地瞪著眼睛看著前面，心里盼著快停快停快停，最后就在離他30多米時火車終于停了，我下車幫他把車推過鐵道又繼續(xù)出發(fā)。還有的時候下雨或者下冰雹，能見度極差，就得緊急停車，等天氣好轉(zhuǎn)再趕路，但不管什么原因，最后到站的時間不能晚，中間耽誤的時間得自己調(diào)整，保證正點(diǎn)到達(dá)。”

　　如今快退休的楊子華回首往事，十分感慨：“在行車過程中，火車司機(jī)不僅要懂得如何給油、剎車、鳴笛，還要用耳聽，時刻注意無線電的調(diào)度和機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，甚至還要用鼻子聞有沒有漏油和線路短路。后來，我開上了電力機(jī)車，不過，不管什么機(jī)型，司機(jī)都要不間斷瞭望前方線路，還要隨時注意檢查各項(xiàng)儀表是否正常;又要向后望，檢查列車走行狀態(tài)，要熟悉火車經(jīng)過的各個車站和線路的情況，發(fā)現(xiàn)問題馬上采取措施。”這份工作不僅辛苦，而且枯燥無味，在不到5平方米的操作室內(nèi)，幾十年如一日，做到安全、正點(diǎn)，實(shí)非易事。然而，火車司機(jī)有著自己獨(dú)特的幸福：“看著旅客們平安下車，那一刻心里特別美。”

　　雖然已經(jīng)過去很久了，但楊玉峰還清晰地記得自己的“第一次”：那天從始發(fā)站出來，師傅讓我上，當(dāng)時，我在駕駛座上就坐了三分鐘，其實(shí)這三分鐘我什么也沒做，只是把左手搭在閘上，一想到身后是成百上千人的生命安全，眼睛都不知道該看哪兒，當(dāng)時是冬天，師傅說我滿腦袋的汗，那是我人生中最慌亂的三分鐘。”

　　“我當(dāng)火車司機(jī)，工作環(huán)境與爺爺、爸爸那時相比，已經(jīng)有了翻天覆地的變化，體力上沒那么辛苦，但是要求更加嚴(yán)格，必須嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)心，我不敢有絲毫懈怠。”工作兩年后，楊玉峰不但成績優(yōu)異，還憑著自己的努力，脫穎而出成為指導(dǎo)司機(jī)。

　　工作時間 身不由己

　　火車司機(jī)的時間都屬于火車，楊慶堂非常遺憾的是，作為獨(dú)子，母親臨走的時候沒有陪她度過最后的時刻。1971年8月的一天，當(dāng)他安全正點(diǎn)地把車停在臨汾站后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)便看到一個女人向機(jī)車跑來，邊跑邊哭，使勁喊他的名字：那是我愛人，她當(dāng)時是想告訴我，母親因?yàn)橥话l(fā)急性腦膜炎，已經(jīng)不省人事了。”回首往事，楊慶堂依然心酸。

　　“從我記事起，每年春節(jié)都是我媽領(lǐng)著我去拜年，大家見了我總會問：你爸呢?’我總氣呼呼地說：我爸開大火車去了!’我爸幾乎沒有接送過我上學(xué)，沒有參加過我的家長會，同學(xué)老師也愛問我一句話：你爸呢?’我就是超現(xiàn)實(shí)版的《爸爸去哪兒》了，因?yàn)槲野植皇窃陂_火車，就是在去開火車的路上。”小時候，楊玉峰對爸爸多有怨言，自己也成為火車司機(jī)后，他完全理解了爸爸的“缺席”。

　　與爺爺、爸爸一樣，楊玉峰的時間也屬于鐵路。去年2月14日楊玉峰出車，那天是他跟女朋友在一起的第一個情人節(jié)。“在火車司機(jī)眼中，沒有節(jié)日，只有日期，我只能發(fā)微信說明情況，沒想到她的回復(fù)讓我很感動，她說‘雖然今天你不能陪在我身邊，但你的工作把更多人送到他們愛的人身邊，我不怪你，為你點(diǎn)贊。’她的理解讓我心里很溫暖，也更安心。之后，我們拍了一組機(jī)車主題婚紗照，她很喜歡。”

　　現(xiàn)在，楊玉峰的目標(biāo)是成為一名高鐵司機(jī)：我們練習(xí)不但有模擬艙，還可以用最新的VR技術(shù)。”祝愿楊玉峰承載著全家人希望的高鐵夢盡快實(shí)現(xiàn)，把更多的旅客安全正點(diǎn)地送到他們愛的人身邊!

　　記者 韓曉芳 成華