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    臨汾新聞網訊 在太鐵侯馬北工務段乃至整個太原鐵路工務系統，提起“張大師”，大家都知道。他就是太鐵侯馬北工務段清澗線路車間副主任張東勝。

    “把平凡的事情做到極致，就是不平凡”。這是張東勝的座右銘。多年來，他在實踐中思考，在思考中實踐，探索出了鋼軌修理的工作方法和操作標準，累計修理鋼軌200公里、道岔400多組，節支近千萬余元，成為了局內外知名的“鋼軌打磨專家”。2018年11月，東勝打磨工作室”在侯馬北工務段掛牌成立。

    潛心鉆研 打磨技術獲認可

    張東勝探索鋼軌打磨技術的原因很簡單，就是在其擔任工長的實際作業中，看到鐵路線路病害長期根除不了，線路晃車、車載病害重復發生，翻漿冒泥處所不斷出現，今天清挖了，過不了三天，又開始翻漿。面對反復出現的設備病害，張東勝心里很不甘心、不服氣，非要弄明白原因，找出良方進行根治。文化程度不高的他，自己掏腰包買書，挑燈鉆研。有些很專業的書籍，本地買不到，他就托人到北京、西安等地購買，潛心研究，無數次深入現場對鋼軌肥邊、壓潰接頭細致觀察，尋求解決辦法。

    在探索研究鋼軌打磨中，有許多艱辛和不易。許多人覺得更換軌件省時省力，要比修理軌件更方便，說他“瞎琢磨”。但是，張東勝認為，日常綜合整修一組道岔只用3天時間，從線路基礎到鋼軌軌面全面達標，列車通過順暢，對道岔設備破壞力明顯減少，啥病害也不出。事實證明，鋼軌打磨工作還是有成效的。

    2013年，在支援大秦線集中修施工中，張東勝展開軌件修理作業。在20天的施工中，他和一名助手始終保持每天修理一組道岔的記錄。因為長時間保持一個姿勢，第18天的時候，他的腰疼得徹底站不起來。但是，他強忍著疼痛指導助手干。正是這一次援外集中修施工，張東勝的鋼軌修理工作得到了大家的認可。

    2017年11月份，瓦日線兩萬噸列車實驗前的一次搶修經歷，張東勝至今記憶猶新。

    當時，瓦日線高家垣隧道內連續出現多處鋼軌頂面擦傷，氛圍長15米，深度2毫米，已經達到重傷標準。這種擦傷病害，通常采取換軌的方式來處理，但是，剛開通的瓦日線備用軌料還未到位，更換傷損鋼軌至少要等到一周以后。兩天后，鐵路總公司要在該線進行兩萬噸列車通過實驗，如果病害不及時處理，實驗時很可能會出現嚴重問題。現場技術人員經過論證后，決定修理鋼軌解決難題。當張東勝拿到病害照片時，肯定地回復道：可以修復，無需換軌。”在趕往瓦日線的路上，他對12臺打磨機的打磨位置、角度、打磨量進行了精確計算，確保每臺打磨機狀態良好。經過對擦傷鋼軌數百回往復打磨后，最終解決了難題，確保了瓦日線兩萬噸列車實驗順利進行。

    悉心指導 毫無保留授技藝

    如今，張東勝鋼軌打磨技術取得了實際效果，并大范圍進行推廣。在鋼軌打磨推廣進程中，他有一個更大的目標，那就是讓大家掌握熟悉鋼軌修理技術，讓更多的人學會學通鋼軌修理技術。張東勝說：“教會更多的人鋼軌打磨技術是我的一個心愿，我會毫不保留地傳授技藝。”從2012年開始，張東勝就開始抓后備力量的培養，堅持每周組織車間工班長和青年職工集中學習，布置實踐課題，幫助他們迅速補齊短板。張東勝講課十分有耐心，只要車間邀請，基本是有求必應。

    2017年，成都鐵路局組織技術人員在清澗線路車間學習了兩個多月。2018年3月25日，張東勝受邀到某鋼軌打磨作業現場教學，他細心指導每位職工，一會兒在打磨機左側，一會兒又到右側，一會兒對打磨處所進行指點，一會兒又親自執機示范。對于技術含量高，難于掌握的叉心、尖軌等關鍵部位，反復講解，反復示范。

    幾年來，張東勝的培訓課件先后被多家鐵路局和鐵路工務系統拷貝，作為職工的培訓課程。從一個班組發展到一個車間，從一個車間發展推廣全段并走向全國鐵路部門。他將自己多年來在工作中總結的經驗制作成多媒體課件《鋼軌修理與現場病害的整治》，先后在各種場合進行技術培訓，為鐵路系統培養了一批人才。

    把簡單的事情做好就是不簡單，把平凡的工作做好就是不平凡。什么事情做到極致就是成果。張東勝就是把平凡的工作做到極致，成就了他的“張大師”稱號。他多次榮獲太原鐵路局集團公司優秀共產黨員、集團公司先進生產者稱號，兩次榮獲“太鐵之星”榮譽。

    劉征學