2020年12月30日，國家發展改革委批復了《關于新建雄安新區至忻州高速鐵路可行性研究報告的批復》;
2021年4月11日，雄忻高鐵進行了初步設計審查。7月26日，進行了初步設計鑒修審查;
2022年1月，根據中國鐵路建設管理有限公司發布的招標公告，雄忻高鐵雄安新區地下段土建工程先期開工段(西端)及相關配套工程(西端跨萍河段)施工開始招標，計劃開工日期為2月1日;
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雄忻高鐵的每一個喜訊，都會給人們帶來足夠的矚目、企盼、興奮。
忻州市發展和改革委員會黨組成員、副主任郭東升是雄忻高鐵項目的參與者之一。
“雄忻高鐵是我省境內第一條真正意義上的高鐵。它跨越太行山，東起雄安新區雄安站，西至大西鐵路忻州西站，設計時速350公里，全長342.661公里。我省境內的114.867公里都在忻州，途經五臺山風景區、五臺縣、定襄縣、忻府區，將新建五臺山景區站、五臺縣站、定襄北站。”郭東升說，站在新的歷史起點上，“雄忻高鐵是我們‘登天的梯、出海的船’”，是忻州實施“南融、東進”的戰略支點。
“高鐵通，百業興”。隨著雄忻高鐵一路奔馳而來，北京、河北、山西三地將被串聯起來，還可輻射西北、西南地區，其夢想空間未可限量——從忻州到雄安乘坐高鐵只需大約1個小時，從太原到北京乘坐高鐵也僅需1.5個小時，交通優勢將轉化為資金流、信息流、科技流和產業流，全方位推動忻州高質量發展，實現融入京津冀、服務雄安新區協同發展的大格局，成為太忻一體化經濟區對外開放、鄉村振興、全方位推動高質量發展的新引擎;沿途覆蓋五臺山、雁門關、禹王洞、晉祠等著名景點，尤其會為五臺山提供高速鐵路旅游通道，縮短與北京間的旅行時間約4.5個小時，極大地增強景區的客流吸引力;加快忻州建成融入京津冀和服務雄安新區的門戶樞紐、中部城市群先進制造業高地、世界級文化休閑旅游康養目的地、有機旱作農業生產交易標桿地、生態秀美的高品質宜居地的“一樞紐四地”……
可以預見，雄忻高鐵將使忻州名副其實成為京津冀的“橋頭堡”和“后花園”，將加快推進我省中部城市群建設，融入京津冀協同發展戰略。
機遇永遠垂青有準備的人。
忻州素有“晉北鎖鑰”之稱。早在2003年，忻州就錨定了高鐵。那一年忻州提出要配合有關部門做好忻保鐵路的前期準備工作。
好事多磨。13年后，2016年4月26日，《山西省國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》印發，其中要求加快推進大張、太焦、原大、忻保、運三等高速鐵路項目建設。同年7月13日，忻保鐵路被列入中長期高速鐵路網規劃。2017年11月20日，被列入“十三五”新建高速鐵路。2018年4月14日，《河北雄安新區規劃綱要》獲得批復，雄忻高鐵成為雄安新區“四縱兩橫”區域高速鐵路交通網絡的重要橫向通道之一。
2019年8月26日，雄安高速鐵路有限公司正式成立。雄忻高鐵漸入佳境。
事非經過不知難。
“漫長的逐夢路上，從歷任決策者，再到現任市委書記、市長，都發揚釘釘子精神，把雄忻高鐵的事情掛在心上、扛在肩上、落在腳上。”郭東升說。
2018年，忻州市實現高鐵零的突破。這一年的9月28日，大西高鐵原平至太原段開通運營。“當時我們遇到的最大難題是，如何在保證大西高鐵原平至太原段按時通車的同時，完成雄忻高鐵接入大西高鐵的道岔工程。”郭東升回憶道，“為了讓忻州盡快邁入高鐵時代，讓忻州人民的高鐵夢想盡早變為現實，忻州市委市政府領導在省委、省政府的支持下，積極主動對接協調國鐵集團、省發改委、太原鐵路局集團、大西公司，相關部門相關環節逐一溝通，一個都不少。建設者們晝夜奮戰，苦干實干，用了3個月的時間，難題解決了，也為雄忻高鐵后續工作的推進創造了有利條件。”
雄忻高鐵項目中，征拆清點核查工作量大任務重，是塊難啃的硬骨頭。
忻州一個總基調，一張時間表，一個路線圖，一份責任狀。組織專門隊伍與設計單位密切配合，加班加點深入實地，歷時2個月，圓滿完成忻州市境內征拆清點核查工作，順利通過國鐵集團鑒定中心的審查。
“保質保量完成任務，保證雄忻高鐵建設順利實施，是我們的責任和擔當。”忻州市發改委四級主任科員譚榮篤定地說。
目前，雄忻高鐵忻州市境內環評水保、重大立交協議、路地征拆包干協議、土地綜合開發等前置工作已全部完成，沿線站房設計已同步開展，特別是五臺山景區站房規模，按照太忻一體化發展的要求，已完成專題論證，并上報國鐵集團，沿線站場周邊配套規劃和設計已同步完成，正在積極推進初步設計的批復，同步開展全線施工圖設計工作，力爭上半年控制性工程開工建設。
“雄忻高鐵項目的實踐，為我們干事創業積累了寶貴的經驗和財富，那就是一定要立志高遠，想到別人沒去想、沒敢想、沒想到之前，同時還要腳踏實地，不懈追求，越挫越勇，正所謂‘一切皆有可能，不要輕言不行，不能輕易放棄’。”郭東升說。
呼嘯而來的雄忻高鐵，無疑是助推忻州經濟高質量發展的新支點，也是造福于民的幸福路、希望路。
記者 鄭娜
責任編輯：姚建
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