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　　臨汾新聞網(wǎng)訊 在時(shí)間的長(zhǎng)河里，四十年宛若一瞬，不足鉤沉。然則處于1998-2018的中國(guó)，卻似驚濤駭浪，仿佛在時(shí)光隧道中穿越了幾個(gè)世紀(jì)。富起來(lái)、強(qiáng)起來(lái)的偉大奇跡，刷新了曾經(jīng)貧窮落后的歷史形象。身處這個(gè)偉大的年代，作為交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行中的弄潮兒，我為復(fù)興而詩(shī)、為時(shí)代而歌、為幸運(yùn)而贊。

　　那山

　　山西隸屬資源型大省，煤炭開采占全國(guó)的半壁江山，改革開放以來(lái)，山西源源不斷地提供著熱能，輸出黑色血液，供給全國(guó)近30個(gè)省市，出口20多個(gè)國(guó)家地區(qū)。這其中，鐵路肩負(fù)著服務(wù)山西經(jīng)濟(jì)、使煤炭“走出去”的主要任務(wù)。

　　千里中條山重巒疊嶂，滿目翠綠，晉煤外運(yùn)的第二大通道侯月鐵路穿越中條崇山峻嶺，與河南接壤。自1995年底開通以來(lái)，在中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司的奮進(jìn)號(hào)角中，侯月兒女克服偏遠(yuǎn)山區(qū)、曲線橋隧多、線路坡度大等重重困難，頂住自然災(zāi)害、貨運(yùn)量大、任務(wù)繁重等重重壓力，保障了多次的鐵路大提速、貨運(yùn)大增量。同時(shí)，也演繹了許多蕩氣回腸的動(dòng)人故事。

　　時(shí)光倒流至1996年11月15日，侯月線開通未滿一周年之際，一名懷孕8個(gè)月的變電所值班員上班期間忽然感覺肚子疼得厲害，孩子似乎要提前面世。一起上班的同事急忙向車間匯報(bào)。當(dāng)天正值中條山大雪封山、滴水成冰，汽車根本無(wú)法上路。情急之下，車間立即逐級(jí)上報(bào)。5分鐘后，消息就到了當(dāng)時(shí)的臨汾分局。緊要關(guān)頭，鐵路發(fā)揚(yáng)以人為本的管理風(fēng)格，緊急調(diào)動(dòng)軌道車，以最快的速度通過(guò)鐵路把這名女工送到了最近的沁水縣人民醫(yī)院。幾個(gè)小時(shí)后，孩子呱呱墜地。這名大雪中山里出生的女孩，取名楊雪。

　　這名女工如今依然奮戰(zhàn)在侯月供電戰(zhàn)線，為確保線路多次提速、晉煤外運(yùn)，支持國(guó)家改革開放貢獻(xiàn)了自己的青春。為了感恩鐵路的厚愛，她發(fā)揚(yáng)“獻(xiàn)了青春獻(xiàn)終身，獻(xiàn)了終身獻(xiàn)子孫”傳承精神，毅然讓自己的女兒選擇了奉獻(xiàn)鐵路、服務(wù)發(fā)展，成為云臺(tái)山深處的一名“鋼軌醫(yī)生”。

　　那人

　　俗話說(shuō)：一方水土養(yǎng)一方人。如今的洪洞曲亭水庫(kù)，正在以母親的姿態(tài)，澆灌著下游10萬(wàn)余畝農(nóng)田、潤(rùn)澤著5萬(wàn)余戶百姓，對(duì)改善生態(tài)環(huán)境、提高群眾生活水平、推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展、支持國(guó)家改革發(fā)展戰(zhàn)略起著不可替代的作用。

　　2013年2月15日，正值一年一度運(yùn)輸最繁忙的春運(yùn)之際，這座養(yǎng)育了人民大半個(gè)世紀(jì)的水庫(kù)，曾發(fā)出低沉的怒吼，晃動(dòng)著魔爪，把壩體撕裂了一個(gè)近300米長(zhǎng)的大口子，勢(shì)不可擋地?fù)湎蛳掠危斐赡贤谚F路大動(dòng)脈605公里至607公里間的1.4公里線路嚴(yán)重受損。頃刻間，路基沖毀、道床沖失、鋼軌懸空、涵洞被淹、電纜受損、電桿傾斜，70列客車停運(yùn)，8.9萬(wàn)名旅客的春運(yùn)行程受阻。

　　面對(duì)突如其來(lái)的嚴(yán)重水害，鐵路廣大干部職工踐行“安全第一，旅客至上”的服務(wù)理念，眾志成城、迎難而上、奮起抗擊、快速反應(yīng)，立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)發(fā)布水害信息通告、妥善安撫轉(zhuǎn)運(yùn)受阻旅客、全力搶修受損線路設(shè)備，車務(wù)、工務(wù)、供電等搶險(xiǎn)救援部門的人們廢寢忘食，不分晝夜連續(xù)奮戰(zhàn)40個(gè)小時(shí)，補(bǔ)充石碴9000余立方米，修復(fù)進(jìn)水線路4.2公里，更換電纜2000米，加固接觸網(wǎng)供電設(shè)施50多座，確保了旅客生命財(cái)產(chǎn)安全和鐵路大動(dòng)脈的暢通。

　　這是一場(chǎng)特殊的大考，這是一個(gè)沒有硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)。在不可預(yù)料的險(xiǎn)情面前，太鐵人的大局意識(shí)、責(zé)任意識(shí)、使命意識(shí)被強(qiáng)烈地激發(fā)出來(lái)，形成了一方有難、八方支援抗擊水害的強(qiáng)大合力。他們用意志和忠誠(chéng)，構(gòu)筑了一道搶險(xiǎn)一線堅(jiān)不可摧的鋼鐵長(zhǎng)城。

　　他們的事跡被央視《新聞聯(lián)播》《朝聞天下》等11個(gè)欄目報(bào)道40多次，并登上《人民日?qǐng)?bào)》頭版專題新聞。他們的精神令各行各業(yè)和舉國(guó)老百姓有口皆碑。

　　在40年改革的大潮中，太鐵人負(fù)重爭(zhēng)先、勇于超越，以“半軍事”的管理，鼎力支持山西經(jīng)濟(jì)建設(shè)，助力國(guó)家重大改革發(fā)展。在交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行的新時(shí)代里，這群人正在以領(lǐng)跑者的姿態(tài)，不辱使命，闊步前行。

　　那路

　　南同蒲鐵路為同蒲鐵路南段，自太原站向南延伸，經(jīng)臨汾、運(yùn)城達(dá)黃河北岸風(fēng)陵渡口，在陜西孟塬與隴海鐵路相連，是溝通晉陜兩省的交通大動(dòng)脈。

　　1989年8月，一個(gè)山里娃有了她的詩(shī)和遠(yuǎn)方，還在懵懂中的我要去首都完成學(xué)業(yè)，那是我生命里第一次見識(shí)火車。幸運(yùn)的是，母校是北京的一所鐵路學(xué)校，我的人生從此和火車結(jié)下了不解之緣。也是在那年那月，家鄉(xiāng)通往外界的唯一一條鐵路——南同蒲鐵路復(fù)線開通到侯馬。1993年8月走出象牙塔后，我被分配到供電段上班。從此，南同蒲鐵路成了我回家的必經(jīng)之途。

　　記憶中當(dāng)年車少、人多，尤其是夏季，悶熱的綠皮通勤車?yán)锝?jīng)常是人滿為患，擁擠不堪，有時(shí)甚至得在車廂連接處連續(xù)站立兩個(gè)多小時(shí)。在那個(gè)“提起回家、一步丈八”的年紀(jì)，當(dāng)然也沒有覺得多累。

　　那年頭，村里人結(jié)婚都比較早，著急的家人看本村的同學(xué)都紛紛做了新娘，擔(dān)憂我人地生疏找不著人家，托人介紹了一位同在侯馬鐵路工作的老鄉(xiāng)，但是母親的愿望未能實(shí)現(xiàn)——我和他相見兩無(wú)緣。但是，回家的路，總讓我們尷尬地相遇。某個(gè)周末，回家的通勤車實(shí)在擠不進(jìn)去了，許多職工紛紛爬上一列貨車后加掛的篷車。誰(shuí)知，這樣狼狽的場(chǎng)合里，我們又不期而遇。“這個(gè)世界真小!”“不是世界小，而是路太少!”我們有一句、沒一句地寒暄著……場(chǎng)面至今仍歷歷在目。

　　時(shí)光如流，歲月如梭，匆匆中時(shí)間已跨越至“交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行”的新時(shí)代。數(shù)載以來(lái)，伴隨國(guó)家改革的持續(xù)深入，鐵路機(jī)制體制的不斷創(chuàng)新，線路提速，車次增多，人員分流，科技上線，電氣化改造等的巨變，使回家的路變得越來(lái)越暢快。那個(gè)局促的場(chǎng)景當(dāng)然再也沒有復(fù)來(lái)。

　　“晉龍?zhí)枴眲?dòng)車組上線的日子里，回到家鄉(xiāng)的我常常被左鄰右舍好奇地圍住問這問那，當(dāng)然都是有關(guān)那個(gè)“子彈頭”“尖火車”為什么那么快的話題……還有一位沒出過(guò)遠(yuǎn)門的老人，專門讓我把他領(lǐng)到車站看了包括貨物列車在內(nèi)的各類火車，更讓老人感到肅然起敬的是，鐵路戴大沿帽的站臺(tái)客運(yùn)員和開門驗(yàn)票的列車員。

　　如今，中歐班列的開行，在南同蒲鐵路上奏響了助力“一帶一路”最美樂章!大西高鐵的開通，使老百姓體驗(yàn)到出行更美好!讓我作為一名鐵路民建人感到由衷地驕傲和自豪，尤其是在我的父老鄉(xiāng)親面前。我的一位朋友的微詩(shī)，最能表達(dá)我此刻的心聲：小時(shí)候/我是娘的二妞/現(xiàn)如今/我是全村人的二妞。

　　趙富萍(作者單位：中鐵太原局侯馬北供電段)