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走在廣東珠海橫琴島寬闊的馬路上，你可能會覺察有些異樣——路邊看不見電線桿，線纜都去哪里了呢？

中國中冶二十冶集團副總經理王振智向記者揭開謎底：走入環島北路的一座控制室，從一段狹長的樓梯向下，便發現了別有洞天的一處所在——一段高約3米、寬約10米的隧道。在這里，給水、電力、通信、冷凝水、中水、垃圾真空管等6種管線各行其道、有序排開。這里，就是用于集中敷設各種市政管線的地下綜合管廊，被比作城市的經絡與血脈。

橫琴的這條地下“大動脈”，是我國首個成系統的區域性綜合管廊系統，在全國已建成的管廊中里程最長、規模最大、納入管線種類最多，全長33.4公里，項目概算總投資22億元。

地下，各種管線互不干擾、潔凈有序；地上，沒有了蜘蛛網式的線纜，馬路也不用“開膛破肚”，清爽得很！一個地下管廊，讓城市洋溢著現代化的氣息。

建設這樣的巨大工程，其意義絕不止于“好看”——

城市從此告別“馬路拉鏈”。以往，城市地下各類管線情況復雜，一旦遇到管線需要維修遷改，道路就得反復開挖，既浪費錢，也影響交通出行。有了綜合管廊，管線維護能在地下“靜悄悄”地完成。再者，和直埋相比，管線入廊后也避免了與土壤和地下水的接觸，平均壽命從25年提升到50年，最長還能達到百年。713個攝像頭實時監控，加上溫濕度控制、有毒有害氣體控制、氧氣控制、煙感探測等感應器，更是為綜合管廊加裝上了“安全鎖”。 

用地從此多了“節約利器”。管線在管廊中的立體式布置，減少了以往對道路以下及兩側的占用，為寸土寸金的橫琴新區節省了大把銀子——據估算，項目共節省下40萬平方米建設用地，結合當地地價及容積率估算，產生直接經濟效益超80億元。

建設這樣的巨大工程，其技術難度不小——

在我國，地下管廊過去主要供工業生產專用，2000年之后才逐步在城市出現。由于技術積累不足，一個個難題都得在項目實踐中攻克，橫琴項目更是如此。以前的橫琴島是一片灘涂，淤泥深厚、含水率高、土壤強度低，在這樣的軟土上搞工程，好比“豆腐上繡花”。開工建設以來，中國中冶二十冶的項目團隊凝聚智慧、精心組織，先后攻克了深厚淤泥區域軟基處理、過河段超深基坑支護、大口徑管道安裝、遠距離監控調試等難題。項目建成后，住房和城鄉建設部將該項目作為綜合管廊樣板工程向全國推廣。

湖南常德大道、河北石家莊正定新區、江蘇南京河西新城、貴州貴安新區中心大道、廣東深圳空港新城……黨的十八大以來，地下管廊在我國逐步普及。2016年2月發布的《中共中央國務院關于進一步加強城市規劃建設管理工作的若干意見》要求，認真總結推廣試點城市經驗，逐步推開城市地下綜合管廊建設，統籌各類管線敷設，綜合利用地下空間資源，提高城市綜合承載能力。

據悉，2016、2017年我國每年開工建設的地下綜合管廊將超過2000公里。到2020年，我國將建成一批具有國際先進水平的地下綜合管廊并投入運營，屆時整體規模有望趕超一些發達國家。

《 人民日報 》（ 2017年06月08日 03 版）